在美国持续对全球多国挥舞 “关税大棒” 的背景下，马士基、地中海航运等国际航运巨头纷纷调整战略 ，将更多运力投向新兴市场。外媒关注到这一趋势 ，《南华早报》称全球贸易路线正被重塑 ，马士基 CEO 柯文胜直言 “除美国外，几乎所有地方需求强劲” ，中国主要港口面向新兴市场的航线也在扩容 。
地中海航运将于 9 月启动两条新航线 ，分别连接中 、韩与秘鲁 ，以及中 、新与西非多国 ；此前还将超大型集装箱船投入 “非洲快线” ，背后是亚非贸易额快速增长。数据显示，其 2025 年上半年新增船舶数最多 ，市场份额进一步扩大。马士基 7 月在巴拿马设物流中心，作为 “拉美门户”，但其财报显示，今年二季度中美集装箱吞吐量同比降约 35%，柯文胜称美国关税抑制了航运需求 。
美国相关数据与行业看法也显悲观 ：美全国零售商联合会预计 2025 年美主要集装箱港口进口量同比降 5.6%，6 月吞吐量同比降 8.4%；敦豪高管警告跨太平洋航线运力过剩 ，日本海洋网联船务称下半年贸易前景难测，亚洲至美海运费率预计进一步下降。
与之相反 ，新兴市场需求强劲。马士基上调今年税息折旧及摊销前利润预期，认为欧洲、拉美等地区需求抵消了北美进口萎缩，且全球集装箱市场运量增速预期上调 。中国港口也动作频频，2025 年以来上海、深圳 、广州等港新增多条国际航线 ，多指向拉美 、非洲等新兴区域；上半年中国港口货物吞吐量同比增 4%，共建 “一带一路” 国家航线集装箱吞吐量同比增 23.7% ，对非洲、中亚进出口也分别增长 14.4% 、13.8% 。
专家分析，航运巨头布局新兴市场，反映出新兴市场在全球贸易格局中的崛起 ；中国航线拓展与企业出海、对外投资同步 ，国际航运网络可持续发展需保障港口运力与地缘稳定。在关税背景下 ，新兴市场间贸易重要性凸显，中国与新兴市场贸易紧密度提升 ，既是应对关税的选择 ，更体现出其强劲内生动力 。
