由于红海效应的显现，叠加货量的增加和船公司的控舱 ，三者协同作用，共同推动了运价显著上涨。26日，上海航交所公布了最新的上海出口集装箱运价指数(SCFI)，本周，四大远洋航线携手反弹，共同推动了运价指数的显著增长。指数攀升至1940.63点，相比前一周上涨了171.09点，涨幅高达9.67% ，显示出市场运价的强势上扬 。
在四大主要航线中 ，欧洲航线的涨幅尤为引人注目，涨幅最大达16.69%。与此同时，美西和美东航线涨幅也均超过10% ，成为为推动整体运价指数的上涨的重要力量。
当前，中东局势的紧张局势使得红海危机的影响时间被拉长，这一现象有效扭转了货柜轮供需失衡的局面。欧洲市场需求的增加进一步推动了整体运价的表现。值得一提的是，欧洲期货指数已经连续两天上涨，这无疑为运价指数的持续上扬提供了强大的驱动力 。
业界人士也指出，今年5月传统淡季不淡 ，这主要得益于红海效应的影响时间延长 、欧美国家开始积极补充库存 ，甚至提前应对即将到来的暑假旺季进行补货的多个因素共同作用 。此外，厂商也在不断加强在非洲和南美市场的布局，进一步推动了货量的显著增加。
在这样的背景下，船公司罕见地在5月就首次全面宣布运价上涨。这一变化已经开始在本周的上海出口集装箱运价指数(SCFI)行情中有所体现，特别是欧洲 、美东和南美航线，运价涨幅均超过一成。
本周四大主要航线
远东到欧洲运价为2300美元/TEU ，较前一周上涨329美元，涨幅16.69％；
远东到地中海运价为3235美元/TEU，较前一周上涨187美元，涨幅6.14％；
远东到美西运价为3602美元/FEU ，较前一周上涨427美元，涨幅13.45％；
远东到美东运价为4661美元/FEU ，较前一周上涨590美元，涨幅14.49％ 。
值得注意的是，近期，欧洲港口出现了货柜堆满港口的现象 ，这引发了人们对欧洲塞港危机的担忧。长荣海运总经理吴光辉指出，由于红海危机的影响，船公司不得不选择绕行更远的好望角，这导致航行时间延长。为了满足市场需求，欧洲航线需要投入更多的船只 。吴光辉估计 ，为了维持固定的航班服务 ，欧洲航线可能需要增加两艘船的投入。
上海到波斯湾运价2047美元/TEU ，周涨15美元，涨幅0.74%；上海到南美线(桑托斯)运价4623美元/TEU，周涨470美元 ，涨幅11.32%；澳洲、西非、南非均持续上扬，涨幅分别为8.91％、10.17％ 、13.25。
近洋航线方面 ，远东至日本关西和日本关东的运价均保持稳定，分别为292美元和305美元。与此同时，远东至东南亚的运价每TEU上涨了12美元，达到307美元，涨幅4.07% 。然而，远东至韩国的运价则出现了一定程度的下跌 ，每TEU减少了6美元 ，现为158美元 。整体来看，近洋航线的运价波动相对较小，但不同航线之间仍存在一定的差异 。
